F系列减速电机齿轮光滑分析

2020-08-24 浏览次数：641次

我们本期来谈谈F系列减速电机的齿轮光滑分析，听起来很专业吧，这期的内容会有点难理解，因为涉及到计算方面，大家跟着我起学习吧。

F67减速机的齿轮传动进程中，轮齿啮合刚度具有周期性变化，且齿轮必存在制造误差，这些鼓励源将使齿轮发生周期性振动，于是对转子直齿轮传动零碎树立动力学模型，停止动力学模仿计算，失掉个振动周期内的动载荷变化曲线，再思索在双齿啮合区内的齿间载荷分配，就失掉啮合线上的动载荷散布，即动载荷谱。F67减速机在啮合线上有5个特殊啮合点：啮入点，单双齿啮合下界点，节点，单双齿啮合上界点，啮出点。原密封构造及使用状况空中驱动螺杆泵由电动机带动F67减速机，F系列减速电机坐在井口上，其上有空心输入轴，光杆穿过空心输入轴，并在上端用卡子与空心输入轴固定在同，这样，空心输入轴就可经过抽油杆带动井下螺杆泵把油举升到空中。F系列减速电机空心输入轴下端的密封为皮碗密封，由于F67减速机不断地运转，特别在夏天，箱内温度较高，易惹起皮碗密封效果不好而漏油。

F系列减速电机动载荷谱下7个特殊啮合点上的压力散布和油膜外形，中心油膜厚度相应啮合点沿啮合线的变化。动载荷下摩擦系数沿啮合线的变化示，其中的虚线为稳态载荷下的计算后果。由数值计算后果可知。动载荷下思索流体的可紧缩性后，油膜压力散布有较分明的变化;同时由于F67减速机单双齿啮合接壤点处载荷的渐变，中心油膜压力也有较大范围的渐变;但二次压力峰值均已降低。动载荷工况下，中心膜厚和摩擦系数沿啮合线的变化发作了动摇，不外从总体上看，其变化趋向与稳态载荷散布下根本分歧。

再科普下，与F系列减速机抱负稳态载荷散布比拟，动载荷下中心膜厚有所增加，而摩擦系数相应进步;进步思索流体的可紧缩性后，其动摇幅值减小，动摇趋向陡峭。量符阐明。光滑油密度，油膜厚度，光滑油粘度，压力，滚动标的目的坐标，工夫，综合曲率半径，沿啮合线坐标，单位长度载荷，滑动速度。